Jons no es periodista ni llegó allí por casualidad. Es una creadora de contenido española con 3,2 millones de seguidores en Instagram y 2,9 en TikTok que se hizo especialmente conocida a partir de 2023 por vídeos de bromas, provocaciones e interacciones con desconocidos. También ha creado contenido relacionado con Fórmula 1 y MotoGP y ha participado en algún programa de la televisión española. La Vuelta decidió incorporarla en esta edición para generar contenido propio y conectar con una audiencia diferente a la que tradicionalmente sigue el ciclismo.

El micrófono de La Vuelta

Con su curriculum, está claro que Erola Jons no se coló en una zona reservada ni apareció con la cámara de su teléfono delante de Pogacar buscando un vídeo viral. La Vuelta la eligió, le dio acceso a sus protagonistas y puso en sus manos un micrófono con la imagen de la competición.

La periodista de Eurosport Laura Meseguer fue especialmente crítica después de ver las imágenes. «Nadie tiene que soportar que se le trate como objeto, ni mujeres ni hombres», señaló. Carlos de Andrés respaldó posteriormente sus palabras durante la retransmisión de TVE (cadena pública española). La discusión terminó derivando aparentemente hacia el terreno de periodistas contra influencers. Aunque, en este caso, sería una conclusión superficial ya que aquí se cuestiona si se ha traspasado -con el poder que otorga un micrófono de La Vuelta- la línea roja del respeto y, en este caso, también la carga sexista en esta ‘broma’.

Esto parece algo más que una escena irreverente. ¿A cuántos jóvenes seguidores está ‘influyendo’ Erola Jons con esta broma? Recordemos que no hay edad mínima para poder abrirse una red social y una niña o niño no tiene por qué entender el contexto de estos comentarios. Desde luego, no es la educación que se le quiere dar a una pequeña o pequeño. No sabemos si La Vuelta está preocupada o no del crecimiento en valores de las nuevas generaciones, pero ya puestos… que haga una broma sobre el dopaje. Total, es sólo una broma… Lo entenderán igual que quien haya sufrido acoso sexual y vea estas bromas.

Los valores de los seguidores de La Vuelta

Seguro que esto no estaba en los planes y es el riesgo al que se somete una propiedad cuando ficha a un creador, con un lenguaje más atrevido y cuyo objetivo -normalmente- es el de lograr un alto número de visualizaciones y ser viral, dando igual la calidad del propio contenido. La Vuelta conocía, o tenía la obligación de conocer, el contenido de Erola Jons. Sus bromas, sus provocaciones y ese tipo de interacciones no las ha iniciado con Pogacar. Son parte vital de la fórmula con la que ha conseguido más de 6 millones de seguidores. Desde fuera, este caso parece más una paletada de La Vuelta para aprovechar la presencia de Pogacar en la ronda española que algo profesional o cualitativo.

Además de este punto de vista, también está el de la propia periodista de Eurosport Laura Meseguer. Muchas mujeres han necesitado años para conquistar espacios dentro del periodismo deportivo, un lugar tradicionalmente masculino y conseguir ser valoradas exclusivamente por su trabajo y conocimiento, no por un rasgo físico. Entender que determinados códigos pueden suponer un retroceso en la mentalidad no significa rechazar a los influencers ni defender que el deporte deba seguir comunicándose como hace veinte años, pero sí debería de dotar de madurez a las redes sociales para no convertirse en la casposa televisión de los años 90.

La Vuelta quiso modernizar su lenguaje y llegar a público diferente. La intención tiene sentido y lo ha logrado, pero elegir nuevos canales implica también elegir bien quién los representa y qué códigos funcionan en cada espacio. Utilizar a Pogacar para esto, no parece lo más acertado.

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Pero más allá del resultado deportivo, cabe preguntarse si la organización de una de las tres Grandes Vueltas del ciclismo internacional no había previsto esta posibilidad ante un equipo tan expuesto como el de Israel. ¿Debe asumir las consecuencias La Vuelta? ¿Es justificable declarar como un «acto de violencia» la protesta de unos manifestantes?

Los manifestantes portaban banderas y carteles con lemas como “La neutralidad es complicidad. Boicot a Israel”. La situación generó la detención de al menos una persona, sin que se registraran incidentes físicos. El equipo israelí, sin embargo, quedó visiblemente afectado por el parón, en un episodio que introdujo de manera abrupta la política internacional en la competición ciclista española. La imagen de los ciclistas frenados por una pancarta recorrió medios y redes, dejando el deporte, por un tiempo, en un segundo plano.

Seguridad mínima frente a contexto de alto riesgo

El operativo de seguridad acompañaba a los corredores con apenas dos motos de escolta durante todo el recorrido. Una protección que contrasta con los dispositivos habituales en torno a delegaciones israelíes en grandes competiciones. En los Juegos Olímpicos de París 2024, por ejemplo, se desplegó vigilancia permanente con efectivos del Shin Bet, drones y unidades antiterroristas en torno a la delegación israelí, bajo un “anillo de acero” diseñado para evitar cualquier incidente. En partidos de fútbol como el Francia-Israel de la Nations League movilizaron a más de 4.000 policías. La comparación resulta inevitable.

La diferencia entre esas medidas y lo ocurrido en La Vuelta es significativa. La Ertzaintza ya ha anunciado un dispositivo especial en Bilbao para reforzar la seguridad del equipo, con agentes de paisano, vigilancia en hoteles y patrullas caninas. Sin embargo, el episodio de Figueres evidenció la facilidad con la que un grupo reducido de manifestantes pudo irrumpir en la competición. ¿Debe un evento de esta magnitud conformarse con reaccionar ante estos hechos una vez han ocurrido?

El debate trasciende lo deportivo. Si un torneo abre sus puertas a un equipo que arrastra un contexto político tan sensible, debe hacerlo con todas las garantías de seguridad necesarias. De lo contrario, la exposición al riesgo es evidente y la organización queda en entredicho por no prever un escenario tan previsible. La protesta en La Vuelta mostró que las medidas aplicadas fueron claramente insuficientes ante un objetivo tan visible y vulnerable.

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Se trata de un periodo de prueba hasta fin de año donde se implementará una serie de medidas buscando la seguridad de los competidores y un desarrollo igualitario en partes difíciles de las competencias, sobre todo en las zonas de mayor velocidad. Una de las medidas será la implementación de la tarjeta amarilla que, al igual que en el fútbol, se utilizará como advertencia para prevenir más acciones peligrosas.

Será un estreno en grande, pues en la 79ª edición de La Vuelta a España se comenzará a probar este reglamento. «Es un sistema de prevención de malos hábitos. Eso quiere decir que una mala acción de un ciclista, de un piloto de moto, de un director deportivo… puede derivar en una tarjeta amarilla, que solamente puede sacarlas un comisario. Siempre y cuando sea una acción que tenga que ver con la seguridad», explicó Kiko García, director técnico del evento.

Además, de cara a La Vuelta la organización tiene prevista alargar sus espacios de seguridad en zonas de esprint. «Tenemos cuatro etapas en las que se va a alargar un poco la zona de seguridad del esprint. Será en las etapas 2 y 3 en Portugal y la 5 en Sevilla, que la tendrán a 4 kilómetros de meta, y la 17 en Santander, que donde se ampliará a 5 kilómetros de meta», comentó García.

LAS TARJETAS AMARILLAS

Las tarjetas amarillas serán ocupadas en los eventos de la UCI tanto masculinos como femeninos, imponiendo sanciones a los ciclistas e incluso sobre los equipos y asistencia en carrera. La propuesta que se estará probando hasta fin de 2024 incluye la acumulación de tarjetas y sus posteriores castigos. Por ejemplo, en caso de recibir dos amarillas en una misma etapa, podría ser la descalificación de la carrera y una semana de suspensión. En caso de recibir tres tarjetas en menos de 30 días, serán 14 días de suspensión.

Las tarjetas no serán mostradas de forma física como en el fútbol, sino que serán comunicadas al final de cada etapa por parte de los comisarios de carrera, quienes serán los encargados de aplicar y estar al tanto a las infracciones que conlleven dificultades a la seguridad de la carrera. Todo, según la implementación de SafeR, encargados de la seguridad en la UCI.

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